东莞南城叉车培训汽车玻璃的拆装
东莞南城叉车培训汽车玻璃的拆装
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东莞南城叉车培训告诉你汽车玻璃以不同方式安装在车身上一方面用于挡风、遮雨、密闭、采光。并起到了构成车身外形和装饰外观的作用;另一方面得以通过车窗玻璃改善视野，为乘客提供全方位清晰无阻的良好视线条件。
1.汽车玻璐的特点
常见的车窗玻璃有钢化玻璃、区域钢化玻璃、夹层玻璃、着色玻璃、带天线玻璃及除霜玻璃等。
作为汽车玻璃的材料，硅酸盐无机玻璃以硬度高、透光性好等优点，占有无可争辩的牢固地位。但是.普通硅酸盐玻璃容易破损并伤及乘客.而淬火玻璃(俗称钢化玻璃)、夹层玻璃及有特殊功能的特种玻璃。十分有效地解决了汽车玻璃的安全性等问题。
通过淬火(钢化处理)可以使普通硅酸盐玻璃变得质地非常坚固。这种钢化玻璃是通过对其加热使之达到软化程度时(一般约600℃)，然后同时向玻璃两面急速吹送冷风，通过急冷进行所谓“风淬”处理。玻璃表面冷硬所形成的压应力，是使强度得到提高的机理。钢化玻璃的强度和耐冲击能力要比普通玻璃高3倍~5倍。而且一旦受到重创，就会瞬时变成带钝边的小碎块，不会给人员造成伤害而具备一定的安全性。
然而，这个优点也带来了它的反面，即发生意外撞击事故使玻璃发生损坏时，这种淬火玻璃会形成许多细密条纹.使之完全失去透明度。重度撞击使玻璃微粒的平衡一旦破坏.就立即成为碎粉末状态。所以，这种全钢化玻璃不适合镶装在前风窗上，而是多装于除前风窗以外的车身其他部位.如侧车窗、后风窗及车门等。
东莞南城叉车培训为了消除钢化玻璃的这一缺陷，将用于前风窗的玻璃部分淬火.就此产生了半钢化玻璃(也称减速玻璃)。这种局部钢化玻璃与全钢化玻璃的处理工艺有所不同，它是通过控制同一块玻璃于局部获得不同的冷却程度来实现半钢化目标的。处理的结果是:相当于驾驶员的主视线范围内不作淬火处理;其余部分则与全钢化玻璃相同;钢化与非钢化部分具有圆滑过渡。
半钢化玻璃除具有前述钢化玻璃强度高的优点外.最大特点是同等程度的损坏，却能使驾驶员处保留较大的玻璃片，并不影响驾驶员的视线。
夹层玻璃是针对淬火玻璃存在的不完善之处而产生的.它是迄今为止最适合于作前风窗的安全玻璃。夹层玻璃不用淬火而是采用粘接的方法来解决强度问题。用两块或三块薄玻璃板，中间夹入聚丙烯酸甲醋或聚乙酸级透明薄膜，使两层或三层玻璃粘接成为一体，形成夹层式安全玻璃。由于夹层玻璃中间的透明胶层能与玻璃取得一样的曲率.故透明度并不受夹层的影响。
夹层玻璃的抗弯强度虽不及钢化玻璃那样高，但也并非属于不足。因为安全玻璃的弹性也是重要的评价指标之一，而夹层玻璃的弹性恰恰比钢化玻璃优越得多。而且还具备了钢化玻璃所没有的其他特性:即当车辆发生冲撞时的抗冲击能力和抵抗变形能力较强;当玻璃受到重创破损时，几层粘接起来的玻璃也不会像钢化玻璃那样倾刻变成许多小碎片。许多试验和实践都证明，夹层玻璃用于汽车的前风窗，可以十分有效地减轻汽车发生冲撞事故时对人员的伤害。
2.固定式汽车玻璐的拆装
车身上装配的固定式玻璃以前、后风窗和全密封客车的侧风窗为代表。东莞南城叉车培训基本上形成了以下两种方式。
(1)胶粘法。用胶粘法装配前风窗玻璃，有许多突出的优点:汽车发生碰撞事故时，可确保室内乘客不至于因强大惯性而被抛出窗外;可以弥补为扩大视野使窗柱变细所带来的刚度不足;涂胶面(俗称胶口)窄使玻璃的净透视面积大，这一点对于前风窗很有意义;密封性、可靠性好。缺点是拆卸不够方便一般多用于前风窗和全封闭车身的侧车窗.其中全封闭侧车窗玻璃多为中空式双层玻璃。胶粘法装配的前风窗玻璃如图9-40所示。
用胶粘法装配汽车玻璃时所使用的胶粘材料主要有:氨基甲酸乙醋、多硫化物、丁基胶带等。
(2)橡胶条法。用防风雨橡胶密封条固定汽车玻璃，是比较流行的一种装配方式。将具有弹性和强度的橡胶条介于玻璃与车身之间.不仅能消除玻璃与车身之间的装配间隙，对车身变化及环境温度变化等也具备一定的适应性。可用于前后风窗玻璃的装配.也可用于固定某些侧窗玻璃。
橡胶条法装配的汽车玻璃有图9-41所示的两种常见形式。图9-41(a)所示的兼顾到了玻璃的净透视面积.适合于前、后风窗和某些侧窗玻璃的装配;图9-41(b)所示的对称性好且结构简单.适合于折盈式车门及其他小尺寸玻璃的固定。
东莞南城叉车培训告诉你 一般用橡胶条法装配的汽车玻璃，也要用液体聚硫橡胶之类的玻璃密封剂，在橡胶条周围与车身及玻璃的接口处填充，这样可提高所装玻璃的密封性和可靠性。
拆装汽车玻璃的难易程度.主要取决于玻璃在车身上的镶装方式。其中，对于胶粘法镶装的风窗玻璃，可以对照图9-42所示的步骤进行。先将玻璃周边的装饰条拆下，然后按图9-42(a)所示的方法.将一根细高碳钢丝(直径为0. 6mm、左右)由里面沿玻璃穿出;再按图9-42(b)所示的方法.沿玻璃的周边横向拉动钢丝，使玻璃与胶粘材料被割断。
东莞南城叉车培训操作过程中应注意如下两点。
(1)切割时一定要均匀用力，并防止损坏车身上的其他装饰件。
(2)要尽可能多地将原来胶层保留下来，因其与车身的结合一般都十分可靠。
玻璃镶装前应使用溶剂将玻璃清理干净.需要再次使用的旧玻璃须除去粘在上面的胶层，如图9-43(a)所示，并拆去车身上影响玻璃安装的任何障碍物，如图9-43(b)所示。风窗玻璃装有挡水圈时.应先按图9-44(a)所示的方法，使用酒精将玻璃边缘擦拭干净.再用双面胶带将挡水圈粘牢.如图9-44(b)所示。
玻璃安装前还应先检查固定卡及连接螺栓是否可靠有效，如图9-45(a)所示;为了确保一次镶装成功，涂胶前还应将风窗玻璃放到窗口上定位，并做出准确安装位置的定位标记，如图9-45(b)所示。
用胶粘法镶装风窗玻璃，使用高弹性胶粘密封剂JN-10,JLC-2.也可使用其他具有同等性能的胶粘材料。JN-10为单组分枪筒式包装，可直接装于挤胶枪架上使用。JLC-2为三组分包装，使用前须按A B C=100 11.6 :0. 3的比例调合，搅拌均匀后再装入胶枪筒。为了减少空气对调和好的钻结剂的影响，可将其装入薄塑料袋并连同塑料袋一起装进胶枪筒内。
涂胶前还应使用酒精把拟涂胶部位再擦拭一遍，然后按图9-46(a)所示的方法.将胶调匀后装入胶枪;然后分别于车身窗口和玻璃两处施胶，如图9-46(b)所示。为了便于形成高3mm-4mm和宽4mm^-5mm的涂胶轮廓.胶枪嘴切口的大小应使枪孔直径为5mm;涂胶后的玻璃要按定位标记镶装到车身的窗口.用人工的力量压平、压紧，最后用抹刀刮去溢出的砧结剂.如图9-47(a)所示。
经过24h以上.待勃结剂基本硬化后，再进行水密封性能试验。如有渗漏时.可使用上述钻结剂或其他玻璃密封胶，按图9-47(b)所示的方法进一步加以密封。
另外，市场上还有一种新产品丁基胶带，完全可以替代上述钻结剂。它以盘卷式包装供应.打开并扯去隔离薄膜，即可直接粘贴于车身和玻璃上，手工加压20s-30s就可以进行水密封试验。具有粘接强度高、密封性能好、工艺简化等优点，但对玻璃与车身窗口的吻合度要求较为严格。
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拆卸橡胶条法镶装的风窗玻璃，可以对照图9-48所示的方法进行。先用螺丝刀或类似工具将风窗玻璃装饰条、刮水臂、后视镜等拆下，如图9-48(a)所示;如果橡胶条还需要重复使用时，应按图9-48(b)所示的办法，于外侧用扁口螺丝刀沿橡胶条周围将其与凸缘分开。为避免划伤车身或橡胶条，螺丝刀头上还应包上一层薄布。
拆卸时可在车内.用螺丝刀沿车身窗口凸缘将橡胶条拨开.如图9-49(a)所示。如果橡胶条不准备继续使用，可直接用刀具沿玻璃边缘把橡胶条割断，如图9-49(b)所示;然后由车内将玻璃轻轻推出、取下，橡胶条也可随即拆下。
东莞南城叉车培训镶装时，应先将玻璃的边缘和窗口清理干净，然后按图9-50所示的方法将玻璃边缘擦干净.再把橡胶条安装在玻璃上，并沿橡胶条的凸缘槽内埋入预先准备好的尼龙软线。为便于安装，应先在橡胶条凸缘槽和车身窗口的边缘上涂抹肥皂水.如图9-51(a)所示;在车外用手掌压住橡胶条的同时，于车内玻璃下部的中间部位起，牵拉装玻璃用的尼龙作业线，如图9-51(b)所示，风窗玻璃随之被镶装在车身的窗口上。
东莞南城叉车培训为使橡胶条、玻璃、窗口三者之间贴合紧密，在镶装过程中可用手掌从外部轻轻拍打玻璃。确认安装合格后。再沿密封条周围贴上胶带纸.以防止涂胶过程中或密封胶挤出后弄脏玻璃和车身油漆。最后于橡胶条、玻璃、车身三者之间按图9-52(a)所示方法加注玻璃密封剂(国产JN-8,JLC:-2和进口乐泰593,595等)。但图9-52(b)所示的玻璃下边缘90%以上的区域内，不宜涂施玻璃密封胶。
形式的固定式玻璃.拆卸时应先找到嵌条的断头(嵌条装于内侧)并将嵌条轻轻扯下;然后用螺丝刀拨开内侧橡胶条的边缘，随即可将玻璃取下。镶装时的顺序则与此相反。为防止密封不严，橡胶条、玻璃、车身三者之间，也需要注入适量的玻璃密封胶。
3.升降式汽车玻璐的拆装
旋转式车门上装配的玻璃多为升降式，而通风面积不足一半的推拉式玻璃很少在这类车门上采用。
升降式玻璃需要与升降器装配在一起，借助升降器才能调整玻璃的开度。玻璃的下边缘通过一定方式固定在升降器上的玻璃槽内.其余各边则与车门上部窗框内的玻璃导槽装合在一起，调节玻璃升降器即可使下导槽随之上下运动，通风口的上下也因此得到了调整。
玻璃与导槽的装配应十分牢靠，否则容易使玻璃脱出而失去升降的功能。比较流行的方法是用双面胶粘带将玻璃有效地固定于导槽中.即使玻璃在导槽中的运动阻力增大时，一般也不会从托槽内脱出而使玻璃损坏。
东莞南城叉车培训为了防止玻璃滑动处透风、漏雨，除了在玻璃导槽中镶嵌有一定弹性的密封绒条以限制其前后移动外，在玻璃内外侧还分别装有弹性极佳的橡胶风雨条。
升降式汽车玻璃主要镶装在车门上。尽管车门上玻璃升降器在构造上有很大区别，但车门玻璃的拆装方法却大体相同。
升降式车门玻璃的拆卸要领是:先依次拆下与拿下玻璃相关的部件，如摇柄、门锁拉手、内饰板、玻璃托架和密封条等;将摇窗机降到最低位置后，拆下玻璃托槽固定螺栓.如图9-54(a)所示，即可14玻璃按图9-54(b)所示的方法取出。有些汽车的车门玻璃，需要由车门底端进行拆装，操作时应留意不同类型汽车在构造上的区别。
手摇柄一般都是用开尾卡环锁定的，可以视情按图9-55所示的两种方案拆下。图9-55(h)所示的方案比较容易理解，其实图9-55(a)所示的方案更有它的独到之处。但运用时应注意将布条的位置兜正，使作用于开口两端的拉力均匀且方向一致。
升降式汽车玻璃与摇窗机的连接方法，主要依赖托架对玻璃的夹持作用。因此一方面应保证托架槽的直线度误差要小;另一方面要保证其对玻璃有足够的夹紧力，安装时应注意检查它的可靠性。否则.玻璃就会在升降过程中由槽内自行脱出。由于玻璃托架槽比较紧，安装时可把少许肥皂水涂于槽内的胶带上，这样会使安装更容易些。
东莞南城叉车培训 为使玻璃与托架槽装配得更加可靠，有些汽车在此还使用了丁基胶带。这种双面挂不干胶的橡胶带，只能是一次性使用。更换新胶带时一定要将原来残留的胶带清除干净，并且要先把胶带粘在玻璃上，然后再将粘有胶带的玻璃插入槽内并用手钳夹紧。将配制好的勃结剂涂敷在导槽的整个长度上。将固定夹按图9-56所示的位置装好并将玻璃置于框中正确位置，导槽框和玻璃应立即R结在一起。为防止玻璃松动和保持正确的安装位置，可使用有弹力的橡胶带将其拉紧。经过lh凝固后可去掉紧固用橡胶带，然后用硅酮钻结剂沿玻璃与导槽的两边沿接缝处上灌胶，做完防水处理后即可将玻璃重新装回到车门中。
安装玻璃的顺序与拆卸相反，镶装过程中还应规定的要求，检查两端水平方向上的高度是否合乎标准，否则应通过调整托槽的安装高度或上下平衡臂及其他相关装配螺钉加以解决.最后还要将密封条装夹牢靠。
4.推拉式汽车玻璐的拆装
推拉式玻璃主要用于汽车车身的侧窗，有代表性的装配形式可分为有内框式和无内框式两种。
(1)有内框式。所谓内框是指镶装在玻璃四周(与其成为一体)并同玻璃一起滑动的边框。由于城市客车、长途客车和旅游客车等的侧窗尺寸往往较大，安全性、可靠性、密封性、推拉力、振动与噪声指标等，都需要有针对性地采取一些对策。在玻璃四周加装内边框和在滑动部分放置塑料减摩滑块。可以比较好地解决前面提到的那些问题。玻璃用橡胶嵌条固定在内框上。在其与外框接触的滑动部位，装有摩擦阻力小的塑料滑块和减振弹片，使玻璃推动自如，并降低了振动噪声。起导轨作用的外框通过橡胶垫块、弹性夹片、密封胶带和钻结剂等固定在车身上。
(2)无内框式。无内框式推拉玻璃以噪声低、密封好、结构简单而被广泛采用。列出了两种常见的装配形式。
镶装在外框槽内的橡胶件.起着玻璃导槽和密封、减振的多重作用。两种结构的主要区别在于外框与车身的连接方式不同，其中密封件式可比夹片式承受的载荷大一些。
需要说明的是，外杠与车身连接处作用的是双面不干胶丁基胶带.它的密封与固定作用比一般橡胶密封条可靠得多。但是只能一次性使用，经过拆卸的侧窗其胶带一定要换掉。
东莞南城叉车培训边框式玻璃的拆卸方法如下。先拆下窗框夹.然后用螺丝刀铲去窗框与车身间的私结剂并使之松动，找出外框与车身间的固定螺钉.并用螺丝刀拆下，把外边框连同玻璃一起拿下后，将下边框固定并向上拉上边框的中央，玻璃就可随内框一起与外框分离开来。对于分体式内框，可进一步将其解体;对于整体式内框，可直接用螺丝刀将密封条拨出、拆下。
安装时则与拆卸的顺序相反。玻璃与内框镶装前，应在密封胶条上涂少许肥皂水，内框与玻璃装合后还要沿周边注入玻璃密封胶((JN-8,JLC-2和进口乐泰593,595等)。外框和车身窗口部分.均应在清理干净的基础上.涂敷JN-10,J[,C-2钻结剂或使用前面所述的丁基胶带加以钻结和密封。
东莞南城叉车培训直接推拉式玻璃的拆卸方法，装配结构，先拆下窗框装饰夹.用螺丝刀去除钻结剂(注意不要将窗框或车身凸缘弄弯)，卸下固定螺钉即可将窗框连同玻璃一起拿下。将边框向外拉开一些，玻璃就可以从导槽中取出。
按与此相反的顺序操作，即可将拆下的玻璃装回。关键是要处理好窗框与车身两者之间的密封，仍按前述方法涂胶或换用新的丁基胶带。窗框装合并确认位置准确无误后，按所示的方法夹紧。
